在鋼鐵行業(yè)競爭慘烈，產品同質化嚴重的不利形勢下，如何將自己的產品賣出去并賣一個好價錢，對鋼鐵企業(yè)來說是一個重大挑戰(zhàn)。布局未來，鋼材深加工有巨大潛力可挖。 　　近日，湖北省商務廳披露，3月上旬，韓國浦項制鐵對即將在武漢投資建設的鋼材剪切加工中心進行了******輪選址考察，該項目預計投資近5億元，用地近70畝，該剪切加工中心計劃從韓國進口鋼材，在武漢進行剪切加工，產品包括不銹鋼線材、棒材、冷軋卷板等，建成后年產量達到15萬噸。

　　一邊是國內鋼材產品的嚴重積壓，價格一落千丈;一邊是國外知名鋼企的“跑馬圈地”，向鋼材加工終端積極挺進，其個中緣由值得深思。日前，《中國冶金報》記者采訪了武鋼有關部門、單位負責人，探討鋼材深加工產業(yè)的前景與未來。

　　武鋼相關部門負責人介紹，從2008年金融危機開始，國內鋼鐵企業(yè)受到利潤空間縮小、價格波動風險加大的雙重擠壓，日子過得都很困難。原先單純靠銷售就能賺大錢的企業(yè)，如今要想生存，眼光必須放得更遠，從注重產品供應向開發(fā)下游需求轉變。

　　如何有效地與用戶需求實現無縫對接，延伸產業(yè)鏈已經被各公司所重視，而做足鋼材加工配送業(yè)務或許是鋼企擺脫危機的出路之一。

　　早在2005年《鋼鐵產業(yè)發(fā)展政策》中就提到，把“提高鋼材加工配送能力，延伸鋼鐵企業(yè)服務”作為行業(yè)結構調整的重要內容。近幾年，這個產業(yè)更是加快發(fā)展步伐，國內諸多大型鋼廠與流通商、外資企業(yè)、下游行業(yè)都紛紛搶先布局鋼材加工配送中心，一時間，如雨后春筍般涌現。以寶鋼為例，其在全國范圍內的加工配送中心就達30余家，他們按照用戶所需對鋼材進行加工并及時送貨上門，解決鋼廠產能與用戶需求的矛盾。武鋼今年初整合目前所有的國內加工配送業(yè)務板塊，新成立武鋼鋼材加工配送總公司，致力于從整體上、在鋼材產業(yè)鏈延伸上發(fā)力，提高產品的市場競爭力。

　　國內鋼材加工配送中心的數量雖然激增，但是其粗放型發(fā)展積累的矛盾日益凸顯。“很多企業(yè)都還存在傳統(tǒng)思想，只在乎數量，以為在這個強大市場需求拉動下干什么都能賺大錢，但是那個時代已經遠去了。”武鋼營銷系統(tǒng)一名負責人表示。配送加工一是要選好位置，比如，要與汽車廠家靠近，便于服務;二是定位要高端，不能走產品同質化的老路，否則，這個行業(yè)的未來也會陷入產能過剩的困局。

　　一邊是要加快建設鋼材深加工產業(yè)，一邊是要精準定位，真正實現以用戶需求為導向，走長遠發(fā)展的路線。

　　據了解，韓國浦項等早在5年前即完成在我國沿海高端鋼材消費區(qū)鋼材加工配送中心的布局。而我國在鋼材加工與配送環(huán)節(jié)上提供的服務主要還是對鋼材進行來料加工，缺乏鋼材深加工，這難以和終端用戶的需求對接配套。

　　“真正附加值高，能賺錢的環(huán)節(jié)大多數被跨國公司所掌握，而且產品供不應求，這很值得反省。”業(yè)內專家告訴《中國冶金報》記者，在高端汽車板領域，寶鋼做出了特色，值得研究。寶鋼汽車板的營銷都是通過加工配送中心直供。為此，寶鋼提出凡是戰(zhàn)略用戶都采取“周交貨”并實施“前期介入”的戰(zhàn)略措施，介入汽車廠商的新車型研發(fā)。如寶鋼與國內部分汽車廠商進行模具開發(fā)和試制，有效縮短了新車型的研發(fā)和投產周期。目前，我國每生產兩輛轎車就有一輛用的是寶鋼的汽車板，足見其在這個產業(yè)的著力之深。

　　“發(fā)展深加工是鋼鐵企業(yè)擺脫低端同質化競爭比較有效的途徑之一。”武鋼相關部門負責人介紹，鋼材深加工能夠節(jié)約大量的金屬，延長鋼材使用效率，降低能耗，提高經濟效益，在當今發(fā)達******也是重點開發(fā)的項目之一，潛力很大。但是，中國鋼鐵企業(yè)如何在國外企業(yè)對這一領域“跑馬圈地”的競爭中勝出，尚須加強戰(zhàn)略層面的設計。